Depois do sucesso do fugitivo do M6A na série Grupo 7, a McLaren anunciou a sua intenção de correr no lucrativo Grupo 4 série GT - rápido, excitante e glamourosa, as corridas GT atraiu grandes nomes como Ferrari, Porsche e Alfa Romeo.

A intenção de McLaren foi para acasalar o chassis M6 existente para um novo coupe corpo, o que seria mais adequado para corridas de endurance. Infelizmente,

FIA alterou as regras que regem a homologação para o Campeonato Mundial de Marcas, obrigando os fabricantes a completar um mínimo de 50 exemplos de produção antes de um carro poderia ser considerado. Incapaz de cumprir a exigência, no momento, o projeto de corrida foi arquivado.

Construído para a ESTRADA

Sempre mais do que um motorista, Bruce McLaren estava ansioso para testar suas habilidades como um inovador, designer e empresário. Sua intenção era construir a mais alta especificação, mais rápido e mais rápido carro de estrada acelerando no mundo. Desempenho e manuseio seria vital, mas a segurança também foi uma característica essencial do projeto de Bruce.

O carro - um protótipo M6GT registrado 500H OBH - era leve, baixo, alto e incrivelmente rápido, e Bruce usou em seu trajeto para o trabalho e para participar de reuniões de corrida. Seu motor Chevrolet Bartz afinado assegurada desempenho brilhante - com uma velocidade máxima estimada de 165 mph e um zero a 100 mph tempo de oito segundos. O protótipo também tinha algumas características peculiares, como operado manualmente luzes que foram levantados e abaixados usando orifícios no bordo de ataque das vagens.

Infelizmente, o projeto de construção de 250 carros de produção com Bruce morreu, e OBH 500H permanece como um testemunho de sua visão. Vinte e cinco anos mais tarde, supercar sonho de Bruce foi trazido à vida por Gordon Murray no imponente McLaren F1.

 HARLEY  SPORTSTER IRON 883   2015

Herança do Motor Evolution®
O motor Evolution®, conhecido pelos fãs como Blockhead, foi instalado pela primeira vez em uma motocicleta Harley-Davidson® em 1984. Concebido com base nos lendários motores Shovelhead e Ironhead, este propulsor preserva a força, durabilidade e confiabilidade tradicionais da marca.

Inovação do Motor Evolution®
O motor Evolution® é uma reverência ao padrão de trabalho que impulsiona os avanços na tecnologia da Harley-Davidson. Cabeçotes e cilindros de alumínio aliviam o peso total da moto e elevam a eficiência da refrigeração. O motor Evolution®, montado sobre coxins de borracha, trabalha num ritmo firme e suave por milhares de quilômetros para que você possa se preocupar apenas em desfrutar ao máximo da sensação de liberdade ao pegar as estradas.

Puro Estilo Harley-Davidson
Ao passar os olhos pelo motor Evolution® de 883 cm³, você não terá dúvidas de que esse é o autêntico estilo Harley-Davidson®. O motor preto com tampas de cabeçote pretas confere um visual Dark a esta moto, enquanto as capas das varetas cromadas destacam o motor V-Twin. Das bordas clássicas das aletas de refrigeração às linhas puras das tampas e coberturas, o motor Evolution® é uma joia usinada em metal.

HARLEY DEVDISON V-ROD MUSLE2015

MOTORIZAÇÃO Motor Revolution®, V-Twin 60°, Refrigerado a LíquidoDiâmetro do Pistão 105 mm Curso do Pistão 72 mm Cilindrada 1.247cm³Relação de Compressão 11,5:1Sistema de Alimentação de Combustível Injeção Eletrônica de Combustível por Porta Sequencial (ESPFI)

TRANSMISSÃO Transmissão Primária Engrenagem, relação 117/64Relação de Transmissão - 1a marcha 10,969Relação de Transmissão - 2a marcha 7,371

CHASSIS Escapamento Sistema de escapamento duplo em cromo-acetinado com cano em ambos os lados da motocicletas e cobertura das ponteiras em pretoRoda Dianteira (Estilo) Polida com detalhes em preto, 5 raios de liga de aluminioRoda Traseira (Estilo) Polida com detalhes em preto, 5 raios de liga de aluminioFreios (Tipo de Cáliper) Disco duplo com 4 pistões na dianteira, disco simples com 4 pistões na traseira PERFORMANCE Torque do Motor - Método de Teste EEC/95/1Torque do Motor 11,9 Kgf.mTorque do Motor (rpm) 6,500Ângulo de Inclinação, Dir. (Graus)
Ângulo de Inclinação, Dir. (Graus) 32Ângulo de Inclinação, Esq. (Graus) 32

ELÉTRICA Luzes Indicadoras Farol alto, ponto neutro, baixa pressão de óleo, piscas, diagnóstico do motor, sistema de segurança, temperatura do sistema de arrefecimento e alerta de baixo nível de combustívelPainel de Instrumentos Velocímetro eletrônico com hodômetro total, relógio, hodômetro parcial duplo, indicador de nível de combustível, conta-giros, e luzes indicadoras de LED


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VIDEO PAGANI ZONDA REVOLUCION

            PAGANI ZONDA REVOLUCION

A evolução das espécies, a revolução no conceito de arte aplicada à velocidade pura.

O Pagani Zonda Revolucion é o ápice da celebração da performance, tecnologia e arte aplicada a um carro de pista. Horacio Pagani e sua equipe criaram um carro projetado para surpreender tanto na pista e em uma coleção de carros.

O monocoque central é titânio-carbono, a agulha na escala pára em 1,070 kg. O motor AMG Mercedes é uma evolução do motor Zonda R. O V12 6,0-litros agora desenvolve uma potência de 800 cv e 730 Nm de torque, resultando num poder de relação de 748 cv por tonelada de peso.

O magnésio transversal de 6 velocidades e caixa de velocidades sequencial muda engrenagens em 20ms. O controle de tração desenvolvido pela Bosch com 12 configurações diferentes eo sistema ABS renovado, permite ao motorista adaptar o comportamento do carro ao seu estilo de condução.

O programa Zonda R sempre representou a expressão mais elevada da tecnologia a Pagani Automobili. A aerodinâmica apresentam inovações importantes, como novos deflectores sobre o capô da frente, bem como um estabilizador vertical montada no capot traseiro.
Pagani Zonda Revolucion também dispõe de um DRS (Drag-Redução-System) sobre a asa traseira. O sistema tem dois modos de funcionamento diferentes, ambas podem ser activados pelo condutor em qualquer momento. O sistema manual é controlada com o botão DRS no volante. As alterações asa traseira entre as configurações máximas e mínimas na pressão aerodinâmica, a ocorrência de uma aceleração lateral de + / - 0,8 g e uma velocidade mínima de 100 km / h. Mantendo pressionada a DRS para mais de dois segundos envolve o DRS para trabalhar automaticamente de acordo com os algoritmos desenvolvidos pelos engenheiros Pagani Automobili durante a fase de desenvolvimento. O resultado é um carro que é sempre rápida, uma forte executor capaz de assumir qualquer circuito do mundo.

O sistema de travagem Brembo adota discos CCMR nova vanguarda F1-tecnology derivados. Com economia de um peso de 15% em comparação com os discos anteriores do CCM, o CCMR oferecer maior rigidez e temperaturas operacionais mais baixas no uso de rasto extremo. Isso contribui para a vida útil do disco que é aumentado em quatro vezes, sem nenhum sinal de desbotamento e um aumento global significativo na potência de frenagem.

Pagani Zonda Revolucion é a melhor experiência para os indivíduos que querem experimentar a emoção de uma experiência extrema pista, em uma máquina segura e intuitiva. Pagani Zonda Revolucion, como todas as criaturas vindo ao nosso Atelier em San Cesario sul Panaro, é feito sob medida. Um objeto que mistura arte e ciência para criar uma síntese perfeita de tecnologia, desempenho e estética. Uma nova obra-prima assinada por Horacio Pagani.

Pagani Zonda Revolucion está à venda a um preço de 2,2 milhões de Euros mais impostos.

Horacio Pagani, proprietário e designer-chefe da Pagani Automobili:

"Os limites são feitas para serem superadas. Sabíamos que Pagani Zonda R já era um carro rápido, o mais rápido de sempre no circuito de Nuerburgring Nordschleife. Sabíamos que ia ser muito difícil de projetar e construir um carro que foi ainda mais extremo. Mas, graças a a criatividade de nossos designers, engenheiros, e toda a família Pagani, criamos um objeto bonito e o veículo mais rápido Pagani sempre. Um carro que eu tenho certeza que vai eletrizar todos os nossos clientes e fãs em todo o mundo ".

Motor MMercedes-Benz AMG - M120 - 12 cilindros em V a 60 °, 48 válvulas; deslocamento 5987 ccm, cárter seco
Max. Potência Cv / rpm: 800 / 8.000
Max. Torque Nm / rpm: 730 / 5,800
Curso 80,20 mm
Bore 89,00 mm
Controle de tração 12 Stage - Bosch Motorsport sistema de controle de tração
Corpo do acelerador dose única, operado mecanicamente
Sistema de escape hydroformed Inconel, revestidos de cerâmica
Transmissão Longitudinal meados do motor; tração traseira com diferencial autoblocante
Gearbox XTRAC 672 bespoke caixa de velocidades caixa de magnésio, de 6 velocidades sequencial gearchange cão com sistema Automac Engenharia AMT
Freios de carbono-cerâmica 4 CCMR ventilado discos Brembo, freio de energia hidráulica; 12 Stage - Bosch Motorsport Corrida ABS
Discos dianteiros 380x34 mm 6 pinça de pistão; Traseira 380x34 mm pinça de pistão 4
Rodas rodas de liga leve forjadas APP; 19 "à frente, 20" traseiro
Pneus Pirelli P Zero Zonda Revolution: frente 255/35/19; traseira 335/30/20 - frente 255/645 / R19; traseiro 335/705 / R20
Suspensões quatro rodas independentes com double A-braço; Forjadas braços de suspensão Avional; puxe haste molas helicoidais e amortecedores Öhlins ajustável
Estrutura chassis Central de carbono-titânio, Engine é um membro estressado; dianteiro e traseiro Cr Mo espaço quadros; carroçaria de carbono Sistema de fibra MD
Dimensões Comprimento 4886 milímetros; Largura 2014 milímetros; Altura 1141 milímetros; Wheelbase 2785 milímetro; Peso seco 1070 kg
Rolo de segurança gaiola em aço Cr Mo; assentos de fibra de carbono HANS compatíveis; arnês de cinco pontos
Desempenho 0-100 km / h em 2,6 segundos
A velocidade máxima> 350 kmh
Peso-to-Power rácio 1,34 kg

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VIDEOS DA MCLAREN

                         MALIBU 2015

Com visão de futuro. Inovador em todos os sentidos.

Quando se trata de tecnologia, Malibu é na vanguarda. Com eficiência de combustível de aumento de recursos como parada sem costura / start tecnologia, você vai ter a certeza de notar a sua poupança de combustível. Com uma impressionante EPA-calculou 36 MPG rodovia †, esta é a mid-size

sedan onde a inovação vem de fábrica. O Malibu 2015 é também o primeiro carro de médio porte em sua classe com built-in disponível OnStar 4G LTE Wi-Fi † para conectividade confiável Internet na estrada. †

A inovadora tecnologia Stop / Start: Quando parar mantém você vai

Stop / start tecnologia é uma forma inovadora de ajudar você a economizar † gás. Eis como funciona: Quando os freios são aplicados e seu carro chega a uma paragem, o motor pode desligar automaticamente. Recursos como o sistema de áudio, controle de temperatura e luzes permanecem inalterados.

 

Quando o pedal do freio é liberado, Malibu reinicia imediatamente. Então, calma, você pode não notar nada. Uma coisa que você vai notar, no entanto, são a poupança de combustível. Então, sem emenda, tão simples, tão inteligente. É apenas uma outra maneira Malibu oferece engenharia precisa.

Força tranquila

O Malibu 2015 apresenta uma experiência de condução global suave, silencioso e refinado. Quatro rodas disco freios antitravamento ajudar a garantir o desempenho de parada confiável, enquanto a suspensão sintonizado traz-lhe um melhor tratamento e uma sensação mais controlada. Manipulação responsiva emparelhado com uma cabine calmo - que é a força que você sente, não ouvir.

Eficiência refinado

Malibu oferece um EPA-calculou 36 mpg na rodovia e tudo começa no coração desta 2.5L de 4 cilindros. Refinado e eficiente, este motor é projetado para ajudar você a economizar gás. Quando se trata de eficiência cidade, aqui está como: Com paragem / arranque tecnologia, parada é o que mantém você vai. O motor pode desligar automaticamente quando o carro está parado. Quando o freio é liberado, o motor reinicia perfeitamente. Tão suave, você quase não vai notar a transição. Inteligente. E apenas uma outra maneira Malibu oferece engenharia precisa.

MOTOR TURBO

ECOTEC® 2.0L turbocharged motor

A alegria de poder V6, embalado em um 4-cilindros eficientes em termos de combustível. Este motor turbo de 259 cavalos de potência disponível tem um líder de segmento de 295 kgfm de torque - melhor do que até mesmo concorrentes de 6 cilindros. É toda a diversão sem extras encher-ups, graças à EPA-calculou 30 mpg na rodovia †.

Motorizações: poderoso e eficiente

A menor toque do acelerador não vai revelar Malibu não poupam em alimentação. O 2.5L DOHC ECOTEC® motor padrão de 4 cilindros com injeção direta e válvula de admissão Controle de Elevador oferece maior † eficiência de combustível e emissões mais baixas, reforçando simultaneamente a torque de baixo-rpm. Isto proporciona uma maior sensação de poder em velocidades mais baixas, enquanto ainda entregando 196 cavalos de potência (LS, LT e LTZ). Quando o sistema de admissão Levante válvula de controle opera em modo de baixa elevação, o motor bombeia somente o ar de que necessita para satisfazer a procura do motorista. Isto permite maior desempenho em velocidades mais baixas e oferece excelente economia de combustível. O sistema muda automaticamente para o modo de alta elevação em altas velocidades ou sob cargas pesadas, fornecendo a capacidade de produção total para o motor. Simplificando, Malibu tem o poder que você quer e sabe quando você mais precisa.

                                                             CAMARO 2016

3.6L V6
Injeção Direta e Variable Valve Timing ajuda deste V6 comprovada realizar, e se você preferir a nova transmissão automática de 8 velocidades, Active Fuel Management vem por padrão.

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                           LA FERRARI

Tipo V12 - 65 °
Total de deslocamento 382,13 cu in (6262 cc)
Diâmetro e Curso 3,70 x 2,96 em (94 mm x 75,2 mm)
** Poder 486 kW máxima - 660 CV a 8.000 rpm
Torque máximo 683 Nm - 504 lbft (70 kg) m em 6.000 rpm
Rotações por minuto Máximo 8000 rpm
Potência Específica 77 kW / litro - 105 CV / litro
Taxa de compressão 12.3: 1

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